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一汽解放J7牵引车真的像传说中那么好开?

发布时间: 2021-09-02

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一汽解放J7这款车曝光率十分的高,小编也跟随解放西北王进行了全程的报道,关于车上的高科技系统,人机交互系统也都进行了单独讲解。可是这辆车开起来究竟是什么感觉呢?是不是真的像传说中的那么好开,口说无凭,是骡子是马咱们拉出来溜溜。

  一汽解放J7这款车曝光率十分的高,小编也跟随解放西北王进行了全程的报道,关于车上的高科技系统,人机交互系统也都进行了单独讲解。可是这辆车开起来究竟是什么感觉呢?是不是真的像传说中的那么好开,口说无凭,是骡子是马咱们拉出来溜溜。这款车我们将从动力性、舒适性,等方面对一汽解放J7进行一个解读。上车,砰!的一声,关上车门,伴随着充放气的声音调整座椅方向盘,清脆的响声告诉我已经系好了安全带,挂挡松手刹后的放气声说明了这辆一汽解放J7已经做好了上路的准备。


  整套流程动作一气呵成,在不用脚踩离合,手推挡把的的情况下,这辆一汽解放J7就被开上了路,刚看的一系列动作看似简单,这也是我们每天都在重复做的事情,可在这辆一汽解放J7上可以说变成了简约。其实通过刚才的声音以及动作介绍,区别大家已经能够看出来了吧,首先是一汽解放J7的方向盘采用了与国际卡车接轨的气动调节方式。座椅使用了格拉默的全气囊减震座椅,配有前后俯仰角度调节,座椅靠背角度调节以及座椅高度和阻尼调节,并带有两气囊腰托,设计更加符合人体工程学,坐起来十分舒适。


  一台车要说好不好开,动力肯定是重要的点,小伟的这台一汽解放J7豪华版装配了锡柴CA6DM3-55E52发动机,大马力550匹,大扭矩2300牛米,完全能够满足小伟对时效性的要求。


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  与之匹配的ZF12挡变速箱换挡逻辑,等十分清晰,并且分为DE和DP两种模式。在经济模式下,变速箱是按照经济模式的较低转速进行换挡,换挡区间一般在1300转左右,确保了很好的燃油经济性。


  如果将旋钮扳到了DP模式,变速箱就会将转速控制在转速的较高区间,基本为1500转以上,确保更加充足的动力输出,让车感觉更有劲。同时这款变速箱还可以切换手动与自动模式,在手动模式下,向下按下去是减档,向上抬是加挡,通过手动干预的变速箱升降挡的反应速度也是比较迅速,换挡平顺性也没有任何问题。


  这辆车的变速箱还拥有空挡滑行模式,当处于一个非巡航驾驶时,松开油门后变速箱会切至空挡,保持发动机较低转速。当需要踩下油门踏板或刹车踏板后,变速箱会根据车速自动进行加减挡。


  一辆动力链如此出色的卡车,如果操控性和指向如果做得不好,那基本也属于徒劳,好在解放为全新一汽解放J7配备了来自博世的可变速比液压转向机。这款博世转向机为什么要叫可变速比呢?可变速比转向机使用齿轮分度圆半径可变的设计(有点类似凸轮轴),不同的转向角度,可以实现不同的速比变化,转动速比发生变化,可以实现不同的转向力矩,转向力矩的变化,可以兼顾低速与高速时的不同转向力矩。


  一汽解放J7搭载了ACC自适应巡航、AEBS主动紧急制动等一系列高科技配置,这些配置如果拆开了说,三天也说不完,不如我们就看看它在道路上的实际表现。一汽解放J7的车道偏离预警功能,在不打转向灯进行变道或车辆偏离当前车道,仪表上会有车道偏离的预警画面,并伴随有“滴、滴、滴”的警报声,提醒咱们的车辆未处在正常车道内,应及时进行修正。关于ACC自适应巡航,可能有些卡友对这项功能并不了解,所以并不会觉得它的功能有多强大,正好一起来研究一下。但是加速达到你设定的100km/h的限值后,你的车就会放弃跟随,转为以100km/h的车速进行定速巡航,待前方重新出现车辆后,自动变为自适应巡航。同时,ACC自适应巡航还可以做到自动减速,比如按照100km/h的车速巡航,前车突然采取紧急制动,巡航主车也会及时采取制动措施。


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  确实一汽解放J7这款车是目前中国卡车制造业的高水准,通过这次的试驾让我更能深深地体会到,一辆真正好的卡车是什么样的标准,其实并不是说我非要去表扬这辆车到底有多好,只是说通过解放的努力确实可以改变中国卡车司机的工作生活方式,这就是应该得到表扬的事情。


  从锡柴的550马力发动机、ZF AMT变速箱、八气囊空气悬挂、EBS,这些硬件再到ACC自适应巡航,车道偏离、EABS自动刹车,这些辅助驾驶系统。如果放在几年前我们只能看着国外卡车司机流口水大呼“真牛”的时代已经过去了,中国卡车司机在驾驶层面的好日子真的要来了。

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